Nej, overskriften er ikke en vejrmelding fra Nord-Jylland, men navnet på en meget, meget gammel dansk bygget bil helt tilbage fra 1904.
Mange kender jo historien om de danske Bukh traktorer, der i mange år havde en stor fabrik i Kalundborg. Hele dette traktor-eventyr begyndte faktisk som det, der skulle have været et dansk bil eventyr.

For at få hele historien har jeg besøgt Preben Gry fra Kongerslev, der har brugt ca. 3500 timer på at bygge en fuldstændig komplet kopi af sin farfars gamle Tornado, og jeg overlader ordet til Preben Gry, der først læser, hvad en avis dengang skrev:

"D'herrer Bukh og Gry har etableret en helt ny automobilfabrik i Hørve, og det er deres første produkt, som de i Glassalen i Tivoli foreviser publikum, nemlig en 10-12 hk fire-sædet Tonneau med en 2-cylindret motor, friktionsgear og derfra tandhjulsudveksling til differentialet.
Køretøjet frembyder på næsten alle punkter nye og originale forbedringer, frugten af de to herrers flerårige ophold på de største amerikanske bilfabrikker som Rambler, Oldsmobile, Winton, Packard m.fl.

Sådan lød omtalen i Autocyklen fra 6. april 1905. De herrer Asvid Johannes Hjorth Gry og Jens Bukh Mortensen tog maskinisteksamen samtidig, hvorefter de drog til USA og arbejdede på forskellige fabrikker.
Den sidste fabrik de arbejdede hos var Packard-fabrikken, der dengang var beliggende i Warren, Ohio, i den østlige del af USA, men alligevel flere hundrede kilometer fra de store kystbyer. Derfor måtte man sende bilerne med tog til kunderne. Når bilerne nåede frem, var lejerne ofte knust på grund af krumtappens "hoppen" på samme sted. Preben's farfar fik derfor den ide at afbalancere motorens krumtap. Problemerne ophørte med afbalanceringen, der samtidig gav en mere smidig motorgang.
Efter nogle år i USA mente Bukh og Gry, at de nu var dygtige nok til selv at bygge biler, og de rejste tilbage til Danmark.
I 1904 etablerede de et maskinværksted i Hørve på Sjælland. Maskinparken bestod af en brugt tysk drejebænk, en søjleboremaskine og en smergelsten samt esse og naturligvis en skruestik og forskelligt håndværktøj.

Fremstillede alt undtagen hjulene

Bukh og Gry fremstillede selv alt til bilen, lige fra tegninger og modeller til den færdige vogn - selv rullelejerne i kørehjulene. Det eneste, de ikke selv fremstillede var fælge og dæk. De blev indkøbt hos Kontinental.
Man kunne godt have fremstillet fælge selv, men dækfabrikken forlangte, at de også solgte fælgene, thi hvis man selv fremstillede fælgene, og de så var skæve - ja, så fik dækproducenten jo skylden.
Bilens tophastighed var ca. 50 km/t, hvilket var ret meget dengang. I henhold til den originale salgsbrochure er forakslen fremstillet af stålrør, med stålsmedede gafler til hjulakslerne. Den oprindelige bagaksel havde Gry & Bukh lånt fra en Ford N, idet man ikke selv kunne fræse tandhjulene. For- og baghjul løber på rullelejer.
Vognen er forsynet med tre fjedre, en på tværs foran og en på hver side af bagvognen.
Herved opnås foruden stor elasticitet tillige den fordel, at vognen altid hviler på tre understøtningspunkter. Rammen er fremstillet af vinkelstål.
Motoren der som nævnt er på 10-12 hk, er opretstående i vognens front. Den har 2 cylindre, diameter 4", slaglængde 4 1/8".
Såvel indsugnings- og udsugningsventiler er fremstillet af 25 % nikkelstål og alle mekanisk bevægelige.
Den elektriske tænding foregår ved to spoler samt en kumutator bevæget fra næseakslen. Vandkøleren er fremstillet helt af kobber og forsynet med en vifte samt en metalskærm.
Alle motorens bevægelige dele er indesluttet i en støv- og olietæt krumtapkasse.

Et betjeningsgreb

Motorens enkelte dele er forarbejdet med den største nøjagtighed, således er f.eks. cylindrene efter endt afdrejning udslebne, hvorved opnås en aldeles præcis og glat cylindervæg. Gas- og bremsehåndtag virker ved et system af friktionsskiver og fra disse til en konisk tandhjulsudveksling på bagakslen, hvor differentialet er indskudt. Alle tandhjul er fremstillet af 25 % Martin stål. Alle dele der er udsat for slid, er case hardened (hærdet på overfladen).
Regulering af automobilets hastighed er ualmindelig simpel, idet alle hastighedsændringer såvel fremad som baglæns, samt bremsning foregår ved hjælp af et enkelt håndtag. Ligeledes kan vognstyreren unders kørslen variere motorens hastighed mellem 300 og 1000 omdrejninger pr. minut ved at regulere benzin- og lufttilførslen samt forskydning af tændingsøjeblikket.
Karrosseriet er forarbejdet af Whitewood og ask, sæderne er polstrede med bøffelskind.
Vognen har plads til fem personer, og tonneauet kan aftages, når automobilen anvendes til to personer eller erstattes med et varelad. 40 år efter skrev Preben Gry's farfar: Bilen var i virkeligheden god efter datidens forhold, og det var forkert, at vi ikke fortsatte med produktionen. Tidspunktet var jo rigtigt, det var dengang der virkelig begyndte at ske noget med det ret nye automobil.
En af Tornadoen's nyskabelser var, at indsugningsventilerne var styret af knast og vippearme. På den tid var det normalt, at indsugningsventilen blev suget åben af vakuum i cylinderen og lukket af en svag fjeder og kompressionen. Herved gik en stor del af gassen tabt og det gav en meget dårlig fyldning.
Tornadoen'en blev solgt omkring 1906, og den er formentlig blev hugget op nogle år senere.

Motoren i Tornado

Den originale Tornado eksisterer jo altså ikke mere, ej heller dens originale motor.
Preben skulle dog bruge en motor, og en ven hjalp ham med en 2-cylindret De Dion Bouton motor, som vennen havde haft liggende i hen ved 50 år. Denne motor stammer fra samme tidsperiode (1905-1911), altså passede den jo fint til Tornado'en.
Motoren blev sendt Carl Christensen's værksted og blev renoveret - i øvrigt som det sidste stykke arbejde der forlod Carl Christensen's værksted i Aalborg inden dette lukkede helt.
Det er således denne De Dion Bouton motor der er monteret i Preben's Tornado i dag, men Preben er så småt gået i gang med at fremstille den originale motor efter gamle tegninger m.v.
Men at fremstille en ny motor er jo altså et omfattende projekt!

Salgsbrochure blev fremstillet

Man må have haft store planer med Tornado'en, idet Preben Gry viser mig sin farfars originale salgsbrochure, og man havde endda udnævnt en generalagent, nemlig: Hr, Svenning Drejer, Amagerbrogade 136 i København.
Man havde også på en skrivemaskine skrevet en instruktionsbog.
Tornado'en blev som tidligere nævnt udstillet i glassalen i Tivoli i 1905, og Preben Gry har endog en tegning, der viser de forskellige stande, herunder også standen nr. 133, hvor Bukh & Gry udstillede deres nye Tornado.

Tornadoen genopstået

Læs de gamle beskrivelser af denne danske Tornado - her er virkelig meget at sætte sig ind i, og netop derfor er det ganske unikt, at Preben Gry og frue nu de seneste år har bygget en nøjagtig kopi i fuld størrelse.
Jeg har set den, jeg har rørt ved den, og Preben har fortalt og forklaret mig alle de mange detaljer.
Preben havde også spekuleret på, hvor han måske kunne finde det rigtige træ. Pludselig en dag ringede en ven og meddelte, at han var ved at brække et meget gammelt gulv op, og hvis Preben ville kunne han da lige hente alle disse brædder. Så Preben spændte traileren på og drog af sted. Minsandten om disse gamle gulvbrædder ikke var Whitewood træ, akkurat som de originale havde været. Helt utroligt.
Det har været et kæmpe projekt, som familien selv har finansieret - som Preben's kone siger: Vi har taget pengene til Tornado'en fra frikadellekassen. Sådan - ingen støtte eller noget. De klarede det hele selv..
Jeg hørte om alle de mange beregninger der lå forud for Tornado'ens genfødsel, og jeg så de mange skabeloner i træ og pap, som Preben var nød til at fremstille først. De mange tekniske beregninger har også været et kæmpe arbejde.
Tænk engang at fremstille en komplet bil hjemme i garagen, en bil der for 100 år siden blev fremstillet af farfar.
Ganske imponerende.
Tornadoen's rat i træ har Preben også selv fremstillet - endda helt tilbage i 1995. Som Preben siger: Et eller andet sted skulle jeg jo begynde! Så har jeg hørt folk nogle få hviske i krogene: Ja, det er jo meget godt, men Preben's Tornado er og bliver blot en replica.
Jamen - jamen, den eneste bil der blev fremstillet i 1904 er jo for længst borte - endda for mange, mange årtier siden.
Vi har kun historien om dengang den blev bygget - intet andet.
Er det da så ikke utroligt, at Preben uden videre går i gang med at bygge en kopi af farfars bil? Så kan vi andre, der virkelig interesserer os for bilens historie - da i det mindste se, at sådan så den altså ud for mere end 100 år siden.
De få der rynker på næsen af sådant et projekt skulle skamme sig - hvor er det dog ynkeligt. Hvad har de mon selv ydet til automobilets historie? Formentlig ingenting overhovedet.
Personlig bliver jeg meget ofte imponeret over, hvad folk udretter med deres køretøjer, og jeg er ikke bleg for at udtrykke min glæde over hvad jeg ser. Nogle har renoveret en fin gammel motorcykel, en lille kabinescooter eller måske en stor og kostbar Jaguar. Det hele er jo utroligt! Forleden mødte jeg en mand der havde fået repareret sin gearkasse i sin meget gamle bil. Han var glad, han var stolt - og han fortalte mig begejstret om sit projekt.
Sådan skal det være - og sådan er det heldigvis for det meste.
Tillad mig her at sige til Preben Gry og hans kone Asta: Bygningen af Tornado'en - for egne penge - er en enestående bedrift - glæd Jer over den og vis den frem med stolthed for alle.

Lidt historie

Bukh og Gry fremstillede i mange år diesel- og petroleumsmotorer.
I 1915 flyttede fabrikken fra Hørve til Kalundborg, og Asvid Johannes Gry udtræder omtrent samtidig af firmaet.
Allerede i 1922 kommer fabrikken i økonomiske problemer, og den overtages af A. P. Møller, og skifter navn til Motorfabrikken Bukh A/S.
I slutningen af 1952 flytter fabrikken så til den helt nye fabrik i Kalundborg, hvor man et par år efter begynder produktionen af de særdeles kendte Bukh traktorer, som fremstilles i store antal indtil det hele slutter i eftersommeren 1968. Det var ikke mere rentabelt at fremstille traktorer i Danmark.
Hvis man vil læse mere om Bukh traktorerne - så har Forlaget Motorploven udgivet en glimrende bog på ca. 300 sider, hvor hele Bukh eventyret fortælles.

Til sidst en rigtig god nyhed

Hjallerup Mekaniske Museum, Algade 42, 9320 Hjallerup har fået lov til at låne Preben Gry's fantastiske Tornado hele sæson 2008 og 2009.

(Tornadoen kan stadig ses på Hjallerup Mekaniske Museum i 2010 webmaster) .